“CC8S的大获成功让品牌一举成名，在我50岁生日的时候庆祝车型问世20周年，这无疑是最佳的时机，通过发布CC850回归品牌本源。”

——Christian von Koenigsegg，科尼赛克品牌创始人

（Christian von Koenigsegg）

好吧，普通人看到这段话只能表示，科尼赛克创始人是个老凡尔赛了。能在自己生日时打造一款顶级超跑，恐怕是每个车迷遥不可及的梦想。Christian von Koenigsegg能做到这点，我们在羡慕的同时还抱有一份崇敬。

（科尼赛克CC8S）

说回到车辆本身，在今年圆石滩发布的科尼赛克CC850，除了庆祝自己老大生日之外，还是为了纪念20年前问世的第一款科尼赛克量产车型CC8S，虽然在2002-2003年间只生产了6台，但他仍然是那个时代最顶级的超跑之一，655马力在当时已经很说明问题了。

（科尼赛克Regera）

也是因为CC8S的成功，让科尼赛克不断推出令人振奋人心的超跑，CCR干掉了迈凯伦F1、CCX连续两年霸占Top Gear最快圈速纪录、Agera R和One：1分别刷新了当时的0-300-0公里/时记录、Regera创造了0-400-0公里/时记录、Gemera成为世界首台兆瓦级四座GT……

所以，全新发布CC850有理由去致敬科尼赛克的首台超跑。外观设计上新车延续了CC8S的风格，在线条处理上更加圆滑，更符合现代的空气动力学要求。电话拨盘造型轮辋、三重尾灯是科尼赛克典型的特征。车顶篷照例是可拆卸的，同步旋翼门系统和Autoskin舱门自动开合功能也被保留下来。

内饰也是延续CC8S的对称式设计，不过新车要比首款车型更具有现代化的科技感。中控采用竖直的液晶触屏，三圆仪表融合在大圆之中，这也是在向前辈致敬。最吸引人的是中央位置设计了裸露换挡机构的手动换挡杆，档杆头则采用实木材料，顶端印有瑞典国旗。

（科尼赛克ONE:1）

造型设计永远不是科尼赛克关注的重点，动力系统才是他赖以自豪的地方。CC850这次搭载了自家自主研发和制造的5.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率能到1185马力。如果从汽油换成E85燃油（乙醇与汽油的混合燃料），最大功率可以上升到1385马力，最大扭矩1385牛米。车重1385千克，与马力数相同。没错，CC850和ONE:1一样，都是1:1的功率重量比。

好的动力要有好的变速器匹配，CC850用的是6挡手动和9挡自动变速器。但最精华的是6挡手动，采用了全球首创的新型啮合换挡系统，称为“ESS”。ESS通过科尼赛克光速传动系统（LST）与离合器配合使用，可以根据驾驶模式的选择去调整传动比，适应道路或赛道不同驾驶体验。

科尼赛克CC850的推出并不像Jesko那么极端，纯粹为了刷新赛道记录和冲击极速设计的。他更多的是为贴近大众，通过科尼赛克的高性能水准，为驾驶者提供更富有驾驶乐趣的超跑。